自主品牌轿车的精品之路

　　奥运会上中国代表团摘金夺银，使得大众民族情绪高涨，支持国货的呼声一浪高过一浪。即将上市的自主品牌小车长城炫丽代表了中国自强向上的力量，就像每年奥运会的黑马，在一举成名之前早已积蓄了多年的渴望和力量。群众的激情加上国家对自主品牌的支持和扶持，可以说炫丽正赶上了好时节，在这样的天时地利人和的态势下上市，炫丽能够如愿地塑造一个国产精品的形象？应该走怎样的路线？

　　要走一条韩式发展道路

　　长城曾表示要走一条韩式汽车发展道路，就是以品质为基础的，性价比占优的品牌发展之路，与其它外国车便宜点，但是品质也经得往推敲。

　　汽车是一个高科技产物，决不能单纯依靠一个能鼓动民族情绪的概念而唤起韩式的国货热情。在当今合资占领的市场中，单纯依靠低价格难以取悦消费者，中国汽车也早过了“四个轮子加两排沙发”的时代，消费者对车辆的技术、操控、舒适性等方面有了更高的需求。如果自主品牌的车型在这些方面并没有太大提升，那就很难得到消费者认可。

　　“性价比这是个分数，如果性能是个零，性价比就是零，那这个性价比就无从谈起，消费者会因产品质量对你一票否决。”这是长城汽车对于“性价比”这个词的深刻理解。民间有句老话“宁吃仙桃一口，不咬烂梨一筐”就是这个道理。

　　在内部大大小小的会上，长城决策者多次强调：要将精品做为品牌突围的追求，“本土品牌的价格，合资品牌的品质”，既要品质高又要价格低，这是我们造轿车的宗旨。

　　无疑，这条道路的选择是正确的。

　　长城决策者的精品意识

　　与国际汽车业相比，中国汽车业仍有相当大的差距，其中让人很是不放心的就是质量。消费者三天两头地因为小毛病修车就是服务态度再好心里也不舒服。

　　“长城具有多年造车经验，在此时进入轿车领域，已经积累了先进技术与品质管控能力。以前自主品牌普遍存在的‘小毛病’问题，在长城产品上要坚决杜绝。”长城汽车董事长魏建军对生产研发部门下了一道“死命令”。

　　这种意识由来已久，当初生产皮卡时，类似灯具进水、开关接触不良这样的质量顽疾，在一些缺乏远见的厂家看来是“见怪不怪”，可在长城看来就非要解决不可，即使生产规模上不去，也要舍本改进质量，非要解决不可。靠这些长城皮卡走红全国，扬威海外。

　　现在，长城的生产、研发条件已发生了翻天覆地的变化。硬件设施已具备国际一流水平。“现在条件好了，更要为自主品牌争气。”董事长魏建军踌躇满志，在言谈之间把中国制造上升到了一个理想主义的高度。

　　专业才能出精品

　　长城坚持自己的以精品小车起步的战略：“长城今后要做轿车，但我们也不会什么级别的轿车都做，长城的特点是把每一个细分市场做充分，皮卡、SUV就是这么走过来的，我们目前要在这两个细分市场上保持第一，同时在轿车产品战略上，先从1.3L、1.5L的发动机平台做起，目标定在A级车领域。”

　　长城以生产皮卡“称王”大获成功的时候，2002年，长城推出了首款SUV赛弗，开创了国内经济型SUV的先河，自2003年起，长城SUV销量一直保持国内第一的位置。这令竞争对手发怵令消费者喜爱的“第一”基因就是长城人做事认真的最好写照。

　　一档起步这是开车的规律，而从小车起步也是知名企业确立品牌的规律。可以说，做好小车很不简单。长城精灵自上市以来通过特技营销让人认识到了精品小车的独特魅力，人们期待长城的下一个产品更加成功。

　　实力是精品的保证

　　精品之路虽然明晰，但是并不是没有门槛。不少企业仍然受制于各方面条件限制，在低水平上徘徊。而多年的稳健经营造就了今天长城汽车造精品车的起点。

　　长城有钱，因为长城是中国汽车在香港上市的汽车第一股，多年来一直靠稳健经营，被投资者看好；长城有业绩。在中国汽车界，长城保持了诸多的第一，皮卡销售连续10年第一，SUV销售连续5年第一，中国汽车出口第一；长城有实力。其20万辆轿车生产基地具有最先进、最现代的装备，这里有国际一流的设施，这与10年前或5年前轿车生产设施不可同日而语，后来者长城汽车更具优势；长城有经验。长城企业已度过了管理、生产、营销的学习阶段，正走向成熟。可移植的软实力，是叫板诸强争霸的轿车市场的最宝贵资源。

　　有人将长城汽车比喻为一艘潜艇，以长城汽车的实力，绝对称得上是战略核潜艇。它武器犀利，动力源源不断，驾驶者理论先进、经验丰富，即将驶向更广阔的海洋，向全世界证明中国汽车的存在。